Efter den forfærdelige ulykke den 18. april 1891, hvor to tog stødte frontalt sammen, på grund af svigt af en af chaufførernes fobster-vagt, åbnede regeringen en kommission med ansvar for fastlæggelse af de egenskaber, som officielle fobster-ure brugt af chauffører, controllere og stationsforstandere skal have.
Der blev godkendt en række regler, som i fremtiden skulle være obligatoriske for jernbane-lommeure< /strong>:
- a) Hvide skiver med store og klare arabiske tal. Sekundviser ved 6-tiden
- b) huset med skruelåg for sikkerhed og for at beskytte det mod støv
- c) Indstil tiden ved at skrue det øverste cover af og fjerne et armbånd, så du undgår enhver mulighed for at manipulere kronen.
- d) Fobster-ur med afbalanceret og temperaturkompenseret rat, med mikrometrisk regulator og indstillet til mindst 5 positioner.
- e) Maksimal tolereret fejl, tredive sekunder på en uge.
Det siger sig selv, at i disse ure monterede amerikanske producenter deres bedste, mest avancerede og mest præcise udstyr, som måske var det bedste i verden. Senere blev et uendeligt antal lommeure fremstillet med tog i urskiven og urkassen, som vi kalder ure jernbane uden anden åbenbar grund end æstetik.
ILLUSTRATION: Jernbanelommeure fremstillet af ELGIN, ILLINOIS og HAMILTON, mellem 1890 og 1910.
I 1986 donerede byen ELGIN jord ved siden af jernbanesporene til virksomheden NATIONAL WATCH for at installere en stor >urfabrik .
NATIONAL WATCH COMPANY ELGIN blev oprettet og i 1967 bragte det sine første linjer af fobster-ure på markedet.
I 1900 havde den mere end 400 ansatte og fremstillede mere end 1000 fob-ure om dagen. Da Jacob Bunn, præsident for Illinois Wach Company i Springfield, døde i 1926, gik fabrikken konkurs og blev købt af Hamilton Watch, som fortsatte med at fremstille flere typer strong>fob-ure med Illinois-mærket i et par år.
Disse fob-ure må være købt af jernbanepersonale for deres egne penge, fordi selskaberne ikke frigav dette beløb .
Du kan finde fob-ure med et jernbanedesign blandt vores samlinger vintage og steampunk